Nhà điều hành cảng sở hữu Nhà nước PT Pelindo II lên kế hoạch tăng mức phí lưu trữ container lên 300%. Quyết định dự kiến sẽ bắt đầu có hiệu lực từ tháng Giêng năm sau tại cảng Tanjung Priok.

Tổng Giám đốc Richard Joost Lino cho rằng phương thức mới sẽ nhằm mục tiêu hạn chế mức độ ứ đọng hàng đang ngày càng tệ hơn tại cảng. Theo ông, cảng Tanjung Priok sẽ không thể trở thành một “nhà kho”. Luật mới sẽ có hiệu lực bắt đầu từ 1 tháng Giêng năm 2012, theo lời ông Richard.

Hiện tại phí lưu kho ở mức Rp 20.730 (2,30 USD)/container một đêm và sẽ được áp dụng lũy tiến đối với container lưu kho trên 3 đêm.

Ông Richard cho rằng đối với mỗi container đã nhận được chứng thư bảo hiểm từ văn phòng thuế và hải quan và lưu lại nhiều hơn 3 đêm sẽ bị tính 200% phí lưu kho. Container đã nhận phiếu chuyển giao container (SP2) từ cảng lưu lại nhiều hơn 3 đêm cũng sẽ bị tính mức phí 200%. Containers lưu lại quá lâu sẽ được di chuyển tới một khu vực khác và phải thông qua kiểm tra bởi cảng vụ nếu muốn nhận phiếu SP2. Bên cạnh đó, các container lưu lượng lớn hay nhiều hơn 50 cái /mỗi vận đơn (B/L) và lưu kho nhiều hơn 5 ngày sẽ bị tính mức phí lưu kho 300%.

Cũng theo ông Richard, mức phí này có thể tăng cao hơn nếu các biện pháp trên vẫn chưa đủ hiệu quả để giảm tồn đọng hàng.Thời gian trung bình cần thiết để dỡ hàng từ tàu và chuyển ra khỏi cảng đã tăng lên 6 ngày trong năm nay, tăng 5,5 ngày so với bình quân năm ngoái, do tồn đọng hàng hoá.Tại Malaysia và Nhật Bản, quá trình này chỉ mất bình quân 3 ngày, trong khi quá trình này tại Hoa Kỳ chỉ mất 1 ngày.

Lưu thông container đã tăng dần tại cảng Tanjung Priok với mức bình quân mỗi năm 20%. Cuối năm nay, lưu thông container sẽ đạt mức 5,8 triệu TEUs, tăng 23% từ mức 4,7 triệu TEUs trong năm 2010 và 3,7 triệu TEUs trong năm 2009. Tuy nhiên, khả năng chứa container hiện tại chỉ chiếm khoảng 5 triệu TEUs.

Phó Chủ tịch Thương mại, Phân phối và Logistics của Phòng Công nghiệp Thương mại Indonesia (Kadin) Natsir Mansyur cho rằng mức tăng 300% về lưu thông đã đặt gánh nặng lên nhà điều phối cảng và các doanh nghiệp. Cũng theo Natsir, điều này sẽ làm trách nhiệm trở nên gánh nặng đối với cảng vụ và tăng chi phí vận tải logistics vốn đã khá cao hiện nay.

Chi phí vận tải tại Indonesia nằm trong số những nước dẫn đầu trong khu vực, chiếm 17% tổng chi phí sản xuất của người dân Indonesia, so với mức 6% tại Singapore, 7% tại Philippines và 8% tại Malaysia. Mức tăng về chi phí sẽ phản ánh lên mức tăng giá, điều này sẽ làm tăng gánh nặng cho người tiêu dùng.

Pelindo II gần đây đã thực hiện nhiều chiến lược ngắn hạn nhằm giải quyết tình trạng quá tải tại cảng, bao gồm cả việc đầu tư 250 triệu USD đến giữa năm 2012 mua container mới và cần cẩu xếp dỡ hàng, gồm 2 cẩu container (QCC) và 11 cẩu LFF.

Pelindo đã hợp tác với công ty PT Telkom của chính phủ thông qua Dịch vụ Cộng đồng Logistics của Indonesia (ILCS) nhằm tạo một cổng giao dịch online giải quyết những vấn đề về lưu thông hàng hoá. Giao diện online này sẽ cho phép các công ty logistics quản lí và sắp xếp lưu chuyển kiện hàng container, các chứng từ và việc thanh toán.

Theo Jakarta Post, AT – ITPC